Het belastingskoppel van een DC-motorreductor houdt rechtstreeks verband met de snelheid en stroom. De snelheid neemt lineair af met toenemende belasting, terwijl de stroom lineair toeneemt. Bij het selecteren van een motorreductor zou deze idealiter in de buurt van het maximale efficiëntiepunt moeten werken om optimale prestaties, levensduur en karakteristieke stabiliteit te bereiken.
Over het algemeen is de werkomgeving van een DC-motorreductor dezelfde als die van een miniatuur-DC-motor. Speciale vereisten, zoals omgevingstemperatuur, overbelastingsomstandigheden of stroomlimieten, moeten echter vooraf worden gespecificeerd.
De levensduur van een versnellingsbak is doorgaans langer dan die van een gelijkstroommotor en bedraagt doorgaans 1000 tot 3000 uur. De totale reductieverhouding van een versnellingsbak ligt doorgaans tussen 1:10 en 1:500. Met een speciaal ontwerp kunnen verhoudingen van 1:1000 of hoger worden bereikt, maar versnellingsbakken met zeer hoge reductieverhoudingen kunnen niet worden "omgekeerd" (dat wil zeggen, de uitgaande as van de versnellingsbak kan niet als aandrijfas worden gebruikt en met geweld worden omgekeerd).
Als de totale overbrenging groot is, kan de motorreductor vanwege beperkingen in de kracht van de overbrenging mogelijk niet bestand zijn tegen het blokkeerkoppel. In dit geval mag het belastingskoppel het maximaal toegestane korte-belastingskoppel niet overschrijden. Een versnellingsbak bestaat uit meerdere trappen van tandwielparen. Elke fase omvat een paar in elkaar grijpende tandwielen, bestaande uit een plaattandwiel en een rondsel. Het eerste rondsel is op de uitgaande as van de elektromotor gemonteerd. De lagers die op de uitgaande as van de versnellingsbak worden gebruikt, zijn doorgaans olie-geïmpregneerde lagers van gesinterd koper of ijzer.